印度《正午報(bào)》日前報(bào)道，印度承認(rèn)耗資6億盧比(約合6000萬元人民幣)的國產(chǎn)高鐵列車宣告失敗，鐵路官員對此非常緊張。
由于印度國內(nèi)交通運(yùn)輸需求大，2012年印度西部鐵路局開始測試國產(chǎn)高速鐵路MRVC1181列車，預(yù)計(jì)時(shí)速達(dá)140至145公里，雖然與國際高鐵標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速200公里還有差距，但直逼印度最快列車的時(shí)速160公里。
國產(chǎn)高鐵也是耗資450億盧比的孟買城市交通計(jì)劃的一部分，如果建成投產(chǎn)，將會(huì)大幅縮減達(dá)哈努、卡爾賈特和卡薩拉三地之間的運(yùn)行時(shí)間。
但多年來，官方對這趟高速列車為何仍未投入運(yùn)行諱莫如深。直至前不久，西部鐵路局才承認(rèn)，耗資6億盧比、歷經(jīng)6年時(shí)間的國產(chǎn)高鐵將按照時(shí)速80公里運(yùn)行，與普通列車時(shí)速一樣。
據(jù)報(bào)道，試運(yùn)行是在孟買、維拉爾和達(dá)哈努之間進(jìn)行的，但參與試運(yùn)行的部門各執(zhí)一詞。西部鐵路局稱，批準(zhǔn)時(shí)速是145公里，而試運(yùn)行是以不同速度進(jìn)行。孟買鐵路集團(tuán)稱，維拉爾和達(dá)哈努之間的兩次試運(yùn)行都失敗了。經(jīng)過必要的調(diào)試后，列車正式運(yùn)行，但沒有透露運(yùn)行速度。印度鐵路設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)局則稱，列車測試失敗原因在于轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)上的失誤，轉(zhuǎn)向架是從西門子奧地利公司購買的。
報(bào)道稱，這列被稱為孟買最快的列車目前被遺棄在一個(gè)車棚中，車?yán)餄M是沙子和碎屑，照明燈、座椅等零部件也被拆下安在了其他列車上，“印度制造”的高鐵夢暫時(shí)破滅了。
國產(chǎn)高鐵夢受挫后，印度決定采用日本新干線技術(shù)。2017年9月，首條采用日本技術(shù)的高鐵開始建設(shè)。但民眾并不買賬，人們紛紛質(zhì)疑這么多錢修高鐵不如用來改善現(xiàn)有鐵路?！队《葧r(shí)報(bào)》稱，印度總理莫迪表示，反對高鐵項(xiàng)目的人可以繼續(xù)靠牛車出行。
印度想借助引進(jìn)吸收方式解決高鐵夢想，實(shí)現(xiàn)高鐵“印度制造”，但這個(gè)夢想實(shí)現(xiàn)起來不那么容易。彭博社稱，原計(jì)劃印日合作高鐵項(xiàng)目中的大部分通過印度本土采購?fù)瓿?，如今或被日本的鋼鐵、工程企業(yè)包辦大部分生產(chǎn)或承建工作，這也使所謂“印度制造”在高鐵項(xiàng)目上再次夢碎。
印度的鐵路總里程超過6萬公里，全球少有。不過由于線路老化，導(dǎo)致事故頻發(fā)。莫迪政府希望通過構(gòu)筑高鐵網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)鐵路大國的地位。印度夏馬爾大學(xué)教授西古普塔對本報(bào)記者說，無論國產(chǎn)高鐵失敗，還是即將建設(shè)的新高鐵，印度都很難在短期內(nèi)復(fù)制中國高鐵奇跡。西古普塔認(rèn)為，印度缺乏完整的制造業(yè)和工業(yè)體系，沒有建設(shè)高鐵需要的配套工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，更缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。不過，西古普塔表示，盡管暫時(shí)失敗了，但印度高鐵夢還在路上。
(本報(bào)新德里1月31日電)
