編者按：
飛機，曾經(jīng)一度被稱為最后的網(wǎng)絡(luò)信息孤島。不過，隨著移動通信和衛(wèi)星通信等技術(shù)的發(fā)展，機載WiFi的普及讓旅客在空中網(wǎng)上沖浪、刷微博、聊微信成為可能。民航局發(fā)布的《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》更是如一聲春雷，引發(fā)了各大航企“空中WiFi開機”競速。
目前，包括東航、南航、海航在內(nèi)的多家航空公司公布了空中WiFi的開機時間。
國內(nèi)航企空中WiFi服務(wù)還處于試行階段，但對航企來說具有非凡意義。一方面，空中WiFi服務(wù)能顯著提升乘客體驗，已成為僅次于機票價格和航班時刻，影響乘客選擇航空公司的最重要因素;另一方面，對乘客而言，空中WiFi服務(wù)也是他們的剛需。
有報告認為，空中WiFi服務(wù)具有在未來20年內(nèi)創(chuàng)造一個1300億美元全球市場的潛力。如果航空公司能夠安裝高質(zhì)量的機上寬帶連接，它們就會打開一個全新的世界。
空中上網(wǎng)“盛宴”開啟航空業(yè)“飛”進互聯(lián)時代
隨著飛機上使用手機的禁令松綁，“空中開手機”改變了過去的“空中網(wǎng)絡(luò)信息孤島”狀況，體驗者對這項新服務(wù)點贊，航空公司也爭先恐后開啟“空地互聯(lián)”服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司寄希望于“空地互聯(lián)”成為新增長點，需要通過引入個性化服務(wù)提供商與電商企業(yè)合作等方式實現(xiàn)商業(yè)成功。
國內(nèi)航空公司爭相開通“空地互聯(lián)”
“2018年1月18日起，歡迎大家，率先開機!”東方航空公司宣布18日零時起，部分客機的旅客可在飛機上使用“飛行模式”的手機、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)了，但需關(guān)閉蜂窩移動通信功能。
海南航空公司更是搶先一步，于17日晚起飛的HU7781?？谥帘本┑暮桨嗌祥_放便攜式電子設(shè)備使用。春秋航空也宣布，將為手機“松綁”，旅客可以在飛行中使用開啟“飛行模式”的手機。
邊飛邊玩受到旅客的熱捧。旅客左先生表示：“以前在飛機上就是睡覺，無聊的時候看看雜志，以后我可以發(fā)發(fā)朋友圈，挺好的。”
從旅客實際體驗看，盡管有時網(wǎng)絡(luò)有點卡，但整體而言旅客即使在空中，也不再是“網(wǎng)絡(luò)信息孤島”了。
事實上，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)，要在航空市場上增強競爭力，國內(nèi)航空公司須快速追趕，補上這一課。
一位航空業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“空地互聯(lián)”對于航空公司來說是進入互聯(lián)網(wǎng)時代的新起點，未來的發(fā)展前景將十分廣闊，“時不我待，誰都不甘落后”。
目前，東航已有74架飛機提供空中WiFi，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線。
航空業(yè)必須“飛”進互聯(lián)網(wǎng)時代
中國民航局15日發(fā)布的《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》提到，“近年來，中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國國情，經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟”。
中國民航管理干部學院教授鄒建軍說：“這意味著民航局把是否開放使用便攜式電子設(shè)備的權(quán)力下放給航空公司，但航空公司必須要在符合標準的前提下逐步開放。出于安全和國防的考慮，飛機上曾禁用手機，但隨著技術(shù)的發(fā)展以及旅客對乘機體驗提出了更高的要求，才對手機禁令進行了調(diào)整。”
在飛機上使用手機上網(wǎng)，并不只是廣大旅客的夢想。早在2012年，東航集團總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說：“旅客對上網(wǎng)的要求是‘隨時隨地’，航空業(yè)也必須‘飛’進互聯(lián)網(wǎng)時代，這是信息時代對航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。”
業(yè)內(nèi)人士表示，當旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。
空中上網(wǎng)需創(chuàng)新商業(yè)模式
國外航空公司早已啟動“空地互聯(lián)”服務(wù)，但有些需支付一定費用，中國航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來會收費嗎?
受訪航空公司表示，打開“空地互聯(lián)”的“窗口”猶如進入一片新藍海，目前還沒有向旅客收費的計劃，未來可能實現(xiàn)的商業(yè)模式有很多，比如與電商合作等，要實現(xiàn)商業(yè)成功，并不一定要旅客買單。
航空公司寄希望于“空地互聯(lián)”能夠成為新的增值點，要做到既讓旅客滿意并成為吸引旅客的賣點，又能夠增加企業(yè)的利潤，這是對航空公司經(jīng)營模式和創(chuàng)新思路的考驗。
有專家建議，航空公司可嘗試通過機票折扣調(diào)整、引入個性化服務(wù)提供商與電商企業(yè)合作等方式實現(xiàn)商業(yè)成功。以東航為例，目前東航提供的空中上網(wǎng)服務(wù)是免費的，暫時沒有制定收費計劃。
鄒建軍認為，有關(guān)部門會對市場進行監(jiān)督，航空公司并不能因為提供上網(wǎng)服務(wù)而隨意收費，在如今我國的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境下，共享概念會被引入飛機的上網(wǎng)服務(wù)，航空公司也需要進行更多的探索，在其中找到新的商機。(記者 賈遠琨 王辰陽)
海航：WiFi將成航空公司重要競爭力
1月17日，海南航空正式發(fā)公告稱，從1月18日起旅客可以在飛機上使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(Portable Electronic Device，簡稱“PED”)。當晚9點36分，海南航空總裁孫劍鋒執(zhí)飛的?？谥帘本〩U7781航班正式開放PED使用，海南航空成為中國民航業(yè)內(nèi)最早落實機上開放PED使用的航空公司。
分析人士指出，未來航空公司有無WiFi功能，乃至WiFi的速度快慢，將成為乘客選擇航空公司的重要參考因素。
隨著全球無線通信技術(shù)的快速發(fā)展，社會公眾對機上PED的使用特別是手機的使用需求愈發(fā)強烈，尤其是全球信息化的發(fā)展、飛機抗電磁干擾技術(shù)的突破以及國外現(xiàn)有成熟的運營模式，使得中國民航業(yè)陸續(xù)對民航客機上PED使用禁令松綁。
據(jù)了解，海南航空對于機上PED設(shè)備的開放早已開始準備，并對相關(guān)政策開展了深入研究。經(jīng)評估，波音787、波音737、空客A330機型均具備機載設(shè)備抗PED電磁干擾的能力。同時，海南航空修訂的PED相關(guān)配套政策與程序也通過了局方評估。
隨著人們對手機依賴程度越來越高，航空公司對手機禁令松綁可謂是航空服務(wù)的一大進步。但是解禁手機使用并不代表乘客坐飛機都能用手機上網(wǎng)，因為目前能夠提供空中WiFi的航班數(shù)量仍十分有限。
記者從海南航空了解到，目前海南航空的波音787-9機隊中17架客機已全部實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。(記者 周慧敏)
南航：放心使用機上WiFi
2月1日，2018年春運第一天，在中國南方航空公司CZ3109航班上，旅客們體驗了一段不一樣的春運之旅。執(zhí)飛當天CZ3109航班的是空客A330-300機型。這一機型上應(yīng)用了南航全新一代機上娛樂與互聯(lián)系統(tǒng)，并配套推出了全新客艙互聯(lián)平臺，可滿足旅客實時上網(wǎng)需求。
據(jù)航班上的南航工作人員介紹，自1月19日起，經(jīng)民航局批準，旅客乘坐南航飛機可以在飛行過程中使用設(shè)為“飛行模式”的手機和經(jīng)過批準的個人電子設(shè)備，在具備空中局域網(wǎng)的航班上可以瀏覽豐富的娛樂節(jié)目，在具備空地互聯(lián)網(wǎng)的航班上可以收發(fā)郵件、瀏覽網(wǎng)頁、使用微信等。
目前，國內(nèi)已有多家航空公司實現(xiàn)了“空中開機”，更有多家航空公司開通機上WiFi服務(wù)，為旅客提供更豐富的民航體驗。
不過，各大航空公司“一夜之間”紛紛解禁手機甚至開通WiFi，也讓一些旅客對飛機飛行期間的安全性心存疑慮。對此，南航信息中心資深工程師王濤表示，所有機載設(shè)備都需要經(jīng)過極其嚴格的測試和取證，飛機上不會安裝任何可能威脅到乘客安全的設(shè)備。“此外，客艙使用的機上上網(wǎng)信號與駕駛艙是完全物理隔離的，不會影響到駕駛艙操作，因此旅客可以放心使用機上WiFi。”王濤說。
不過南航相關(guān)負責人也表示，根據(jù)民航局要求，一旦機組發(fā)現(xiàn)任何干擾安全的情況或突發(fā)緊急事件需立即停止使用便攜式電子設(shè)備時，廣大旅客請務(wù)必聽從機組安排。
隨著航空WiFi時代的來臨，國內(nèi)航空公司正在從以出售機票為中心的傳統(tǒng)商業(yè)模式，向以提升用戶體驗為核心的全新商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造新的增長點。(記者 劉羽佳 馬曉澄)
