就在不久前，乘聯(lián)會(huì)公布了3月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報(bào)告。雖然眾所周知的上海、吉林等地疫情是在3月中旬開始爆發(fā)，但半個(gè)月的跌宕起伏還是為3月份整體銷量埋下了下跌的伏筆。
具體來看，3月乘用車市場(chǎng)的零售量達(dá)到157.9萬輛，同比下滑超過10%，同時(shí)也拖住了1-3月累計(jì)銷量的后腿。當(dāng)然這其中的原因任誰(shuí)人都能理解，疫情下的供應(yīng)鏈、物流中端，無疑是導(dǎo)致汽車這種技術(shù)密集型企業(yè)“斷片”的最重要原因。
血厚防高，傳統(tǒng)車企率先“以守為攻”
從各汽車企業(yè)現(xiàn)狀來講，生存狀況最慘淡的無疑是生產(chǎn)停擺，從而導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行不起來。其中的代表，就是剛剛官宣漲價(jià)，繼而宣布暫停生產(chǎn)的蔚來。
正如蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在社交平臺(tái)上表述的那樣，一輛車差一個(gè)零件都沒辦法生產(chǎn)。而這個(gè)情況也不只是蔚來一家，尤其是那些基盤不大的企業(yè)，很多都因?yàn)楣?yīng)鏈抗擊打能力沒那么強(qiáng)，都暫停了生產(chǎn)。
更何況，吉林和上海都是汽車以及周邊產(chǎn)業(yè)的主要陣地，“牽一發(fā)動(dòng)全身”的病癥根本就找不來解藥。
這一點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)公布的3月份廠商零售與批發(fā)排名中，已經(jīng)有了呈現(xiàn)。具體情況包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、通用五菱等以長(zhǎng)春、上海為主陣地的整車制造商，在零售量上都出現(xiàn)了一定程度的下滑。當(dāng)然外界還能發(fā)現(xiàn)，從前雙雄并立的“南北豐田”，已經(jīng)缺失了“北方半邊天”，一汽豐田在兩個(gè)榜單上甚至都沒有提名，形勢(shì)的嚴(yán)峻性可見一斑。
疫情成為零售銷量下滑的主要原因，由于社區(qū)管控，消費(fèi)者無法直接進(jìn)店看車、下單和提車，而廠商批給經(jīng)銷商的車，也由于物流原因無法及時(shí)給到經(jīng)銷商。
那么，對(duì)于重資產(chǎn)的汽車工業(yè)來說，目前唯一可行的辦法就是坐以待斃嗎？實(shí)則不然。就以這份乘聯(lián)會(huì)公布的榜單為例，我們能夠看到，即便身處疫情重災(zāi)區(qū)的企業(yè)也有例外，例如上汽大眾， 其3月份的產(chǎn)量依然突破“10萬+”，單月批發(fā)量更是突破11萬輛，一季度銷量達(dá)到33.1萬輛，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)33.0%，也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的車企。
對(duì)于上海車企來說，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)能用不可思議來形容了。參照目前上海地區(qū)防疫形勢(shì)的嚴(yán)峻性，唯一的答案就是，上汽大眾早就在疫情爆發(fā)初期，對(duì)市場(chǎng)需求和近況進(jìn)行了預(yù)判，生產(chǎn)和批發(fā)任務(wù)都相對(duì)提前，從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上搶先了其他車企一步。
從這一點(diǎn)看，上汽大眾這種頂流傳統(tǒng)車企，無疑比蔚來這種新勢(shì)力在戰(zhàn)略前瞻性和管理能力上，要強(qiáng)大得多。
擁抱戰(zhàn)略定力，為用戶做好一切
當(dāng)然，能夠果斷裁決，率先開足馬力生產(chǎn)的前提，是產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度和用戶的青睞程度足夠強(qiáng)悍。換句話說，能夠在疫情當(dāng)下保全自身，不被巨浪掀翻的企業(yè)，根本原因還是上汽大眾在各方面足夠優(yōu)秀。
以產(chǎn)品端為例，從今年1季度朗逸、帕薩特、威然依次產(chǎn)品煥新，再到凌度L等全新產(chǎn)品上市，都在汽車市場(chǎng)收獲了不少好評(píng)。因此在終端市場(chǎng)，用戶的期待和需求一直都在，這也就不奇怪為什么上汽大眾沒有經(jīng)歷斷崖式下跌。
在創(chuàng)新營(yíng)銷和用戶運(yùn)營(yíng)上，上汽大眾秉承的思路也可以總結(jié)為“疫情無情，服務(wù)有情”。繼1月份牽手王者榮耀，招募電競(jìng)愛好者開展ID.杯王者榮耀爭(zhēng)霸賽之后，又基于上汽大眾超級(jí)APP推出“百億紅包超能發(fā)”、ID.Day等，用盡各種方法帶領(lǐng)用戶玩起來。
由此直接導(dǎo)致的結(jié)果是，即便疫情期間上汽大眾的物流和生產(chǎn)雙雙受阻，終端對(duì)于上汽大眾車型的期待仍然居高不下?？上攵?，當(dāng)疫情散去，上汽大眾的市場(chǎng)業(yè)績(jī)同樣會(huì)很快回歸，甚至超越正常水平。
可想而知的是，在上海等地區(qū)疫情仍未到達(dá)拐點(diǎn)的4月份，車企的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)恢復(fù)還要尚需時(shí)日，4月份的銷量業(yè)績(jī)也難免經(jīng)歷一番打擊，讓時(shí)下的營(yíng)銷環(huán)境變得更加復(fù)雜。
但實(shí)際上，如同上汽大眾這樣堅(jiān)定長(zhǎng)期主義，養(yǎng)精蓄銳的同時(shí)做好一切能做的本職工作，鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就至少會(huì)把損失降到最低。畢竟，再大的風(fēng)浪終歸也會(huì)有停止的那一天。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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