怎么著，現在混動圈也出現了“老虎老鼠傻傻分不清楚”的現象了？距最早的國產混動檸檬混動DHT發(fā)布還不到兩年，某些車企就推出一套又一套混動，美其名曰“選擇豐富”。但更新換代這么頻繁，不免會使人產生“技術不成熟、沒經過長時間實測和驗證”的想法。更有甚者，混動技術沒有得到進階，反而走了回頭路……對比之下，長城汽車的檸檬混動DHT才是所有混動系統的榜樣。
最早發(fā)布，創(chuàng)新技術最多，綜合表現最強，長城汽車有了檸檬混動DHT，再添“混動市場霸主”的標簽。光論技術，檸檬混動DHT到現在都是整個混動市場里最先進的。
比如，檸檬混動DHT采用雙電機混聯拓撲結構，可實現發(fā)動機與電動機一起并聯驅動，雙動力源協同驅動讓動力更加充沛強勁。同時兩擋的設計通過改變傳動比，擴大了發(fā)動機直驅的高效區(qū)間。所以，在專業(yè)媒體的測試中，搭載了檸檬混動系統的摩卡DHT-PHEV的零百加速達到了4.8秒，這一成績和搭載3.0T發(fā)動機的性能車相比也是毫不遜色。
同時，針對混動車油電切換時的頓挫以及高速行駛時的系統噪音問題，檸檬混動DHT也做出了極大的改進。平順性方面，檸檬混動DHT擁有一套具備完全自主知識產權的能量控制策略，讓油電切換絲滑流暢。而在靜謐性方面，通過新科技、新材料、新結構的使用，檸檬混動DHT的隔音降噪水平有了越級般的水準。在專業(yè)媒體對檸檬混動DHT進行的怠速充電和30km/h時速下的車廂噪聲測試中，它分別取得了分別取得了36.7dB、45.4dB的超強靜音成績。
當然，對于混動車的本職“工作”節(jié)能，檸檬混動DHT也沒有落下。實測中檸檬混動DHT百公里虧電油耗低至4.4L，比以省油著稱的日系混動表現還好。能做到這點，得益于雙電機混聯的混動結構，實現了動力系統間的高效配合，并通過能量策略自主標定及工作模式智能控制，自主選擇EV行駛、串聯驅動、并聯驅動、能量回收等模式，達成場景下效能與性能最優(yōu)。同時各個部件的硬核節(jié)能技術，成就檸檬混動DHT可高達50%的動力系統綜合效率。
看了這些技術上的亮點，你就明白為什么別的混動系統都在不停的升級換代，而檸檬混動DHT卻巋然不動。從發(fā)布到現在始終領先的長城汽車檸檬混動DHT，是不是可以說領先當前其他混動一個時代？
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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