北京飛紐約3000元，海南飛東北19000元，所以如果從三亞坐船到香港，然后香港飛紐約，紐約飛北京，北京飛哈爾濱，還能比直飛便宜300元。
盡管這是21日熱傳的一個(gè)段子，但也反映出三亞返程機(jī)票奇貴的現(xiàn)實(shí)。
航空公司和攜程、去哪兒等平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，海南離島機(jī)票從大年初二起不斷上漲，由三亞飛至廣州、北京、哈爾濱等多地的機(jī)票價(jià)格均過(guò)萬(wàn)，有些甚至接近2萬(wàn)元，但仍一票難求。
多位民航業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者分析，海南尤其是三亞機(jī)票暴漲的背后，一方面有短期需求爆發(fā)式增長(zhǎng)的推動(dòng)，另一方面也與國(guó)內(nèi)熱門(mén)機(jī)場(chǎng)時(shí)刻供應(yīng)與運(yùn)輸需求之間無(wú)法平衡有關(guān)，而這樣的矛盾在春運(yùn)過(guò)后的全年也會(huì)繼續(xù)顯現(xiàn)。
供需不平衡推動(dòng)
攜程的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間去海南的人群主要集中在春節(jié)長(zhǎng)假前幾天，即2月12日~14日，大年三十當(dāng)天前往海南的用戶(hù)比較少。
這也促使去程的機(jī)票價(jià)格在大年三十前幾天都比較貴，比如，2月13日上海飛三亞的機(jī)票，部分航班的公務(wù)艙價(jià)格接近10000元。但大年三十當(dāng)天，前往三亞和?？诘膬膳?公務(wù)艙和頭等艙)機(jī)票價(jià)格，均能找到5000元以下的。
而回程方面，從大年初二開(kāi)始就不斷在上漲。年初三就有消費(fèi)者陸續(xù)從海南返回各自城市，年初五和年初六的返程人數(shù)達(dá)到巔峰。其中返回山西、江蘇等地的預(yù)訂量，同比增長(zhǎng)超過(guò)了50%。年初七到年初十返程人數(shù)也很多，平均的同比增長(zhǎng)接近30%。
從攜程上查詢(xún)的回程機(jī)票價(jià)格來(lái)看，2月22日三亞飛往北京、上海、武漢、重慶的航班均已售罄，2月26日三亞飛往北京的直飛航班最低13920元，為公務(wù)艙價(jià)格，相比于節(jié)前能買(mǎi)到的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)2530元，也上漲450%;2月24日，三亞飛往上海的直飛航班最低9817元，為公務(wù)艙價(jià)格，相比于節(jié)前能買(mǎi)到的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)1990元，票價(jià)上漲幅度也超過(guò)390%。
去哪兒的機(jī)票數(shù)據(jù)也顯示，從整個(gè)海南出港情況來(lái)看，出港價(jià)格最低的是大年初一，無(wú)論是從三亞還是從?？诔龈?，價(jià)格均不到1000元。此后機(jī)票價(jià)格就一路走高，從三亞出港的平均價(jià)格在初六達(dá)到2700.18元，從?？诔龈鄣钠骄鶅r(jià)格則達(dá)到1944.59元，從?？凇⑷齺喅龈鄹叻迤诘臋C(jī)票平均價(jià)格分別同比增長(zhǎng)了16%和14.9%。
對(duì)此，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，三亞目前的機(jī)票價(jià)格暴漲，主要是市場(chǎng)短期供需不平衡的推動(dòng)，由于2010年起民航國(guó)內(nèi)航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由各運(yùn)輸航空公司自主定價(jià)，這樣一旦到了春節(jié)這樣的旺季，頭等艙、商務(wù)艙的價(jià)格就會(huì)遠(yuǎn)高于平時(shí)的水平。
也有航空公司市場(chǎng)部人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，三亞的火爆也并不是今年才有的現(xiàn)象，不過(guò)今年由于三亞機(jī)場(chǎng)時(shí)刻飽和，春運(yùn)期間的高峰時(shí)段無(wú)法加班，非高峰時(shí)段加班也主要是基地航空公司的福利，使得供需不平衡的矛盾進(jìn)一步凸顯。
事實(shí)上，“控制總量”也將是今年民航業(yè)發(fā)展的“主旋律”。“在航班正常和飛行安全的壓力下，空域優(yōu)化進(jìn)展有限，民航局使出了‘控制總量’的殺手锏，這也是2017年在油價(jià)上漲的情況下，行業(yè)利潤(rùn)同比明顯增長(zhǎng)的主要原因之一(匯兌收益也貢獻(xiàn)了不少)。”林智杰稱(chēng)，老百姓(603883,股吧)坐飛機(jī)的需求越來(lái)越多，但航班量增長(zhǎng)跟不上，隨之而來(lái)的就可能是行業(yè)增速進(jìn)一步放緩，航權(quán)時(shí)刻資源將“升值”，主要航空公司“站著賺錢(qián)”更加容易，中小航空高速發(fā)展困難更大。
民航春運(yùn)再創(chuàng)新高
對(duì)于三亞的機(jī)票暴漲，攜程的機(jī)票專(zhuān)家建議，如果還沒(méi)有購(gòu)票的旅客可以考慮“曲線(xiàn)回家”，例如2月25日，三亞飛北京已經(jīng)沒(méi)有直飛航班，但攜程智能組合了從海南飛往徐州的航班，再?gòu)男熘莩俗哞F至北京，以此可以解決旅客的返程需求。
去哪兒網(wǎng)則建議，與其花上萬(wàn)元買(mǎi)票回京，不如從境外中轉(zhuǎn)。例如在去哪兒平臺(tái)上搜索，2月23日從?？诔霭l(fā)至北京僅剩少量中轉(zhuǎn)航線(xiàn)的機(jī)票，機(jī)票價(jià)格最低也要8640元，但同一天從海口出發(fā)到普吉島的含稅機(jī)票價(jià)格低至1388元。在普吉島玩上一天后，再乘坐第二天早上出發(fā)至北京、中轉(zhuǎn)吉隆坡的航班，含稅機(jī)票價(jià)格也只有3267元。
兩段行程加起來(lái)最低價(jià)格4655元，比從海口直接回北京機(jī)票便宜近一半。而像這樣“境外中轉(zhuǎn)”的目的地，還可以選擇金邊、暹粒、芭提雅等飛行時(shí)間在3小時(shí)以?xún)?nèi)的境外目的地，從海口或三亞出發(fā)機(jī)票含稅價(jià)格都不貴。
事實(shí)上，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，旅游已經(jīng)成為居民春節(jié)出行的第二大動(dòng)機(jī)，并且出境游的選擇也在逐年增加。
第一財(cái)經(jīng)記者從攜程旅行網(wǎng)獲悉，今年春節(jié)期間，境外的海島沙灘依然是國(guó)人的度假首選，日本、泰國(guó)是最受旅客喜愛(ài)的境外目的地，超過(guò)50萬(wàn)人涌向這兩個(gè)國(guó)家。
而東南亞是春節(jié)期間國(guó)人最集中的境外地區(qū)。除泰國(guó)外，新加坡、馬來(lái)西亞、印尼也都躋身春節(jié)出境游熱門(mén)目的地。
長(zhǎng)線(xiàn)游方面，歐洲強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，前往法國(guó)、德國(guó)、瑞士、意大利的旅客相對(duì)較多，此外，諸如盧森堡、摩納哥、安道爾等地中海小國(guó)也吸引了一批人。
國(guó)家旅游局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)假期全國(guó)共接待游客3.86億人次，同比增長(zhǎng)12.1%，實(shí)現(xiàn)旅游收入4750億元，同比增長(zhǎng)12.6%。國(guó)內(nèi)方面，廣東、四川、湖南、江蘇、河南、安徽、山東、廣西、湖北、浙江等省份接待游客人數(shù)居前十位。
由于旅游目的地的運(yùn)距相對(duì)較長(zhǎng)，選擇民航出行的旅客人數(shù)也再創(chuàng)新高。民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年春節(jié)假期期間(2月15日~21日)，民航共運(yùn)送旅客1140萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.1%;平均航班正常率達(dá)90.95%，同比提高6.1個(gè)百分點(diǎn);提供座位數(shù)超過(guò)1516萬(wàn)個(gè)，自大年初三(2月18日)起，平均客座率超過(guò)80%。
民航局監(jiān)測(cè)的全國(guó)主要城市始發(fā)航班數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期期間，民航出港旅客主要集中在海口、三亞、西雙版納、黃山、井岡山、張家界(000430,股吧)、麗江、成都、洛陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、南寧、鄭州、沈陽(yáng)、武夷山、濟(jì)南、烏魯木齊、寧波等旅游熱點(diǎn)城市和外出務(wù)工旅客集中城市，其中?？凇⑷齺?、西雙版納、黃山、井岡山等機(jī)場(chǎng)7天平均出港客座率超過(guò)90%。
民航局進(jìn)一步指出，春節(jié)期間，民航旅客出行特點(diǎn)延續(xù)了近兩年的變化，除夕和大年初一是旅客運(yùn)輸最低谷，正月初二至初五旅客運(yùn)輸量逐步攀升，初六達(dá)到假日旅客返程高峰。
