近期，鈉離子電池相關(guān)產(chǎn)線落地消息接踵而來(lái)。7月23日，多氟多(002407)在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，鈉離子電池的正極材料中試線已經(jīng)建成，一期將形成約1GWh產(chǎn)能；7月28日，中科海鈉全球首條GWh鈉離子電池生產(chǎn)線落成。中信證券(600030)研報(bào)預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)鈉電池市場(chǎng)規(guī)模2023年約十億元左右，到2025年，預(yù)計(jì)鈉電池在儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車以及低速電動(dòng)車三大應(yīng)用領(lǐng)域潛在總需求達(dá)190GWh，市場(chǎng)空間或達(dá)百億元級(jí)別。相關(guān)標(biāo)的：寧德時(shí)代(300750)(300750.SZ)、欣旺達(dá)(300207)(300207.SZ)、山東章鼓(002598)(002598.SZ)、聯(lián)創(chuàng)股份(300343)(300343.SZ)等。
據(jù)悉，與鋰離子電池不同的是，鈉離子電池正極選取聚陰離子材料、普魯士藍(lán)體系材料、鐵錳銅等金屬氧化物等，負(fù)極選取硬碳或者過(guò)渡金屬氧化物等，電解液選取六氟磷酸鈉等鈉鹽，負(fù)極集流體可以選取鋁箔。
據(jù)廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)介紹說(shuō)，“鈉離子電池是主要靠鈉離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，與鋰離子電池的工作原理和結(jié)構(gòu)相似，理論上相比鋰離子電池可能有成本優(yōu)勢(shì)，且可能擁有更好的倍率、低溫和安全性，但是，最主要的是資源儲(chǔ)量?jī)?yōu)勢(shì)?！?/p>
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今年以來(lái)，鋰電鋁箔加工費(fèi)持續(xù)走高，加之鈉電池即將進(jìn)入商用階段，需求有望進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，近幾個(gè)月來(lái)，電池鋁箔產(chǎn)品供不應(yīng)求，有業(yè)內(nèi)龍頭廠商表示，由于產(chǎn)線來(lái)不及調(diào)整，至7月底電池鋁箔合計(jì)發(fā)貨量為9500噸，未完成的只能順延到下個(gè)月，而8月份電池鋁箔訂單量進(jìn)一步增長(zhǎng)，截至目前已達(dá)到13000噸。
隨著我國(guó)新能源(600617)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大、市場(chǎng)需求進(jìn)一步增加，作為鋰的同族元素，儲(chǔ)量更大、成本更低的鈉元素越來(lái)越受關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，從資源儲(chǔ)量看，鈉在全球元素中排第六位，鈉資源分布全球各地，儲(chǔ)量豐富，在地殼中的儲(chǔ)備占比高達(dá)2.64%，是鋰資源的423倍，且提煉技術(shù)簡(jiǎn)單，這也是鈉離子電池可廣泛應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)。
在成本方面，鋰資源價(jià)格持續(xù)攀升，而鈉離子電池具備低價(jià)、價(jià)穩(wěn)條件。據(jù)信達(dá)證券8月1日的研報(bào)顯示，銅基鈉離子電池原材料成本為0.29元/Wh，磷酸鐵鋰電池材料成本為0.43元/Wh，鉛酸電池成本為0.40元/Wh，鈉離子電池材料具備顯著成本優(yōu)勢(shì)，比磷酸鐵鋰電池低約1/3。中金公司認(rèn)為，鈉離子電池的核心優(yōu)勢(shì)在于成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后其原材料成本將比磷酸鐵鋰低30%-40%，另外在低溫和快充方面也具備明顯優(yōu)勢(shì)。
再?gòu)男阅軄?lái)看，鈉離子電池單體能量密度(70~200Wh/kg)與磷酸鐵鋰電池(150~210Wh/kg)有交疊，并且鈉離子電池在低溫性能、快充性能和儲(chǔ)能性能上優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，因此可替代一部分磷酸鐵鋰電池的低端應(yīng)用領(lǐng)域，如電動(dòng)兩輪、低速電動(dòng)車、小動(dòng)力、儲(chǔ)能，將是鈉離子電池的主要應(yīng)用場(chǎng)景。
中金公司認(rèn)為，碳中和帶動(dòng)全球新能源汽車及儲(chǔ)能電池在較長(zhǎng)周期內(nèi)持續(xù)快速增長(zhǎng)。隨著鈉離子電池關(guān)鍵技術(shù)的突破及儲(chǔ)能需求的快速增長(zhǎng)，其應(yīng)用場(chǎng)景和規(guī)模也將得到快速發(fā)展。鈉離子電池以其低成本、高安全性及其他優(yōu)異電化學(xué)屬性等，在儲(chǔ)能、商用車以及部分乘用車中的應(yīng)用空間廣泛，將與鋰電池搭配，成為鋰資源不足的有效補(bǔ)充。
此外，政策層面也在積極推動(dòng)鈉離子電池的發(fā)展。6月1日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等九部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，提出研發(fā)儲(chǔ)備鈉離子電池技術(shù)。7月14日，工信部正式下達(dá)首批鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。
值得注意的是，鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)尚未形成，同鋰電池比尚不具備經(jīng)濟(jì)性。據(jù)國(guó)泰君安(601211)研報(bào)，目前，由于鈉離子電池未開始量產(chǎn)，電芯材料成本較理論更高，仍在0.4-0.5元/Wh，同磷酸鐵鋰成本相當(dāng)。加上折舊等制造成本，總成本超過(guò)1元/Wh。
目前，在全球各主要國(guó)家，鈉離子電池尚處于產(chǎn)業(yè)化的前期研發(fā)和生產(chǎn)階段。在我國(guó)，有多家鈉離子電池企業(yè)對(duì)鈉離子電池進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任、中電聯(lián)司法鑒定中心副主任汪毅預(yù)測(cè)，2023年有望成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年。他表示，目前一方面是在進(jìn)行相關(guān)安全性能方面的試驗(yàn)，另一方面在提高鈉離子電池的性能，等到相關(guān)試驗(yàn)結(jié)束后才會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)化應(yīng)用。
中信建投發(fā)布研究報(bào)告稱，“常規(guī)”鈉離子電池立足成本優(yōu)勢(shì)潛力，和磷酸鐵鋰性能指標(biāo)各有所長(zhǎng)，高能鈉離子電池可能在能量密度單一性能指標(biāo)上超過(guò)鐵鋰，不過(guò)技術(shù)成熟度較低。但鈉的地殼豐度大幅高于鋰，碳酸鈉廉價(jià)，加之能源革命的大背景，鈉離子電池迎來(lái)了以性能較好、成本控制潛力較大為核心競(jìng)爭(zhēng)力的歷史機(jī)遇。該行估計(jì)，鈉離子電池至2025年，市場(chǎng)空間共約30GWh、200億元。
相關(guān)概念股：
寧德時(shí)代(300750.SZ)：2021年7月29日發(fā)布鈉離子動(dòng)力電池，同步推出鈉離子電池-鋰離子電池AB集成方案，下一代鈉離子電池能量密度超過(guò)200Wh/kg，計(jì)劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈
華陽(yáng)股份(600348.SH)：公司通過(guò)基金持股中科海納(全球領(lǐng)先鈉離子電池研發(fā)團(tuán)隊(duì))，合資建立子公司等方式，率先打造2000噸鈉離子正、負(fù)極材料;21年9月，公司與多氟多、梧桐樹資本簽訂合作協(xié)議，欲在上游原材料、電解液、電池等環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共筑新能源產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步完善公司在鈉離子電池領(lǐng)域的布局;目前正負(fù)極材料已于22年3月末試投產(chǎn)。
欣旺達(dá)(300207.SZ)：擁有鈉離子電池補(bǔ)鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項(xiàng)專利
多氟多(002407.SZ)：公司近期接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，鈉離子電池的正極材料中試線已經(jīng)建成，小批量產(chǎn)品陸續(xù)下線，小試的鈉離子電池測(cè)試進(jìn)行了3個(gè)月，目前指標(biāo)良好;鈉離子電池一期將形成約1GWH的產(chǎn)能。
