本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
2月8日，針對(duì)網(wǎng)傳“寧德時(shí)代正在美國(guó)向?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)求助，咨詢其被美國(guó)制裁的可能性”等相關(guān)信息，《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間向?qū)幍聲r(shí)代求證，公司方面回應(yīng)：“關(guān)于網(wǎng)傳我司向美機(jī)構(gòu)咨詢被制裁可能性一事為不實(shí)信息?！?/p>
寧德時(shí)代繼2月7日逆勢(shì)大跌之后，8日早盤(pán)再度走弱，盤(pán)中股價(jià)一度跌9.94%創(chuàng)出上市以來(lái)最大跌幅。截至2月8日收盤(pán)，寧德時(shí)代下跌6.66%，報(bào)收于540.86元，成交額111.67億元，總市值為1.26萬(wàn)億元，單日市值即蒸發(fā)約900億元。
在全球動(dòng)力電池裝車(chē)量排行榜上，寧德時(shí)代已連續(xù)第五年排名首位。2月7日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)顯示，寧德時(shí)代去年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球裝車(chē)量達(dá)到96.7GWh，市場(chǎng)占有率為32.6%，再次位居世界第一。相比2020年，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率提升了八個(gè)百分點(diǎn)。
今年1月份，寧德時(shí)代發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)140億元至165億元，同比增長(zhǎng)150.75%至195.52%。這也是寧德時(shí)代成立以來(lái)的最好盈利水平。
對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因，寧德時(shí)代表示：第一，2021年新能源汽車(chē)及儲(chǔ)能市場(chǎng)滲透率提升，帶動(dòng)電池銷(xiāo)售增長(zhǎng)。第二，公司市場(chǎng)開(kāi)拓取得進(jìn)展，新建產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷(xiāo)量相應(yīng)提升。第三，公司加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用占收入的比例降低。
近兩個(gè)多月以來(lái)，寧德時(shí)代股價(jià)反復(fù)出現(xiàn)震蕩走跌行情，股價(jià)跌幅超過(guò)23%，市值已蒸發(fā)近4000億元。從現(xiàn)有的行業(yè)環(huán)境來(lái)看，寧德時(shí)代王冠背后隱藏著不小的壓力，由于電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)走向撲朔迷離，中外投行和廣大投資者在分析寧德時(shí)代的投資價(jià)值時(shí)已經(jīng)產(chǎn)生了分歧。
有分析人士表示，從目前的市占率、裝機(jī)量以及利潤(rùn)等方面看，寧德時(shí)代看似穩(wěn)坐王座，但在新能源汽車(chē)形式大好的背景下，也凸顯了新能源汽車(chē)賽道愈發(fā)擁擠的現(xiàn)實(shí)。
今年1月27日，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG新能源在韓國(guó)證券交易所掛牌上市，開(kāi)盤(pán)后股價(jià)一度攀升99%。而在本次上市前，LG新能源CEO權(quán)英壽曾直言：“我們預(yù)計(jì)將在全球市場(chǎng)份額超過(guò)寧德時(shí)代，成為全球第一”。
除此之外，寧德時(shí)代還將面臨國(guó)內(nèi)如國(guó)軒高科、中航鋰電等國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，數(shù)據(jù)顯示，2021年年前11個(gè)月，國(guó)軒高科全球動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到5.3GWh，市場(chǎng)占有率2.1%，同比增長(zhǎng)了167.4%；同期，中航鋰電全球動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)到6.8GWh，市場(chǎng)占有率2.7%，同比增長(zhǎng)了155.2%---盡管根基尚淺，但就超高的增長(zhǎng)率而言，也意味著更大的潛力。
與此同時(shí)，整車(chē)廠也意識(shí)到了動(dòng)力電池的重要性。從比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，到長(zhǎng)城汽車(chē)培植蜂巢能源等，越來(lái)越多的整車(chē)廠紛紛開(kāi)始或栽培，或綁定屬于自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商。這其中，比亞迪市2021年在國(guó)內(nèi)的市占率已達(dá)到16.2%，而這還是在比亞迪刀片電池暫時(shí)未供貨給其他整車(chē)制造商的背景下。
“雖然寧德時(shí)代在行業(yè)內(nèi)保持龍頭地位，但面對(duì)比亞迪刀片電池、韓系四元電池來(lái)襲，以及特斯拉將自產(chǎn)電池，均會(huì)讓寧德時(shí)代有一定的緊迫感?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟于清教對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，近期的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)，也使產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)需要有更多的資本來(lái)支撐其生存，并為未來(lái)賦予動(dòng)力。
（編輯 才山丹）
