本報(bào)記者 李豪悅
今年7月份，廣汽集團(tuán)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的自主車(chē)型竟然不是一臺(tái)燃油車(chē)，廣汽埃安AIONY當(dāng)月銷(xiāo)量12530輛，成為廣汽集團(tuán)旗下月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)合資車(chē)型當(dāng)中的“萬(wàn)花叢中一點(diǎn)紅”。
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為什么這家成立才5年的新能源車(chē)企能成為造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊？近日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南做客《證券日?qǐng)?bào)》演播廳時(shí)感觸很深，“銷(xiāo)量好是廣汽埃安多年來(lái)在品牌力、產(chǎn)品力以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)能力多方面積累的結(jié)果?！?/p>
古惠南認(rèn)為，廣汽埃安的使命是能夠在“新四化”方面成為世界領(lǐng)先。隨著汽車(chē)“新四化”的深入，未來(lái)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)一定是“產(chǎn)品+生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)。
軟硬件并行發(fā)展
廣汽埃安立志成為領(lǐng)頭羊
今年7月份，我國(guó)新能源汽車(chē)零售量同比增長(zhǎng)117.3%，年銷(xiāo)量也將沖擊600萬(wàn)輛關(guān)口。在新能源汽車(chē)狂奔下，自主品牌在車(chē)市中的地位也穩(wěn)步上升。其中，增速較快的廣汽埃安，旗下熱銷(xiāo)的爆款車(chē)型AIONY，今年7月份以12530輛延續(xù)破萬(wàn)神話(huà)，同比激增303%，強(qiáng)勢(shì)殺入全品類(lèi)SUV月銷(xiāo)TOP10。
“AIONY這款車(chē)受歡迎，是因?yàn)樵撓盗屑狭藦V汽埃安在‘先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)’探索上的體現(xiàn)。一方面，滿(mǎn)足了年輕受眾在智能方面以及娛樂(lè)交際的需求；另一方面，源于扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，包括彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等硬核能力的體現(xiàn)?！惫呕菽媳硎?。
記者了解到，均價(jià)突破15萬(wàn)元的AIONY，其高價(jià)值的產(chǎn)品定位得到了消費(fèi)者的認(rèn)可?！?5萬(wàn)元級(jí)科技頭等艙”的產(chǎn)品形象深入人心。在潮玩的加持下，AIONY的ADiGO智能座艙集合了多種功能，它既可以化身移動(dòng)的專(zhuān)業(yè)K歌房，又能搖身一變成為游戲?qū)?zhàn)室，同時(shí)放倒前排座椅形成1.8米大床后，再配合上全景天幕以及24節(jié)氣國(guó)風(fēng)香氛，通過(guò)緊抓年輕化消費(fèi)潮流，讓年輕消費(fèi)者得到全方位的滿(mǎn)足。
與此同時(shí)，AIONY電池技術(shù)的硬實(shí)力才是新能源比拼的關(guān)鍵。在續(xù)航方面，AIONY也有著出色的表現(xiàn)。“作為首款搭載廣汽埃安彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的車(chē)型，從去年初推出至今，彈匣電池沒(méi)有一例安全事故產(chǎn)生，證明了我們有著過(guò)硬的技術(shù)保障?！惫呕菽险f(shuō)。
提到在硬實(shí)力上的探索，古惠南表示，廣汽埃安并非一蹴而就?！笆聦?shí)上，廣汽埃安在2011年已經(jīng)開(kāi)始做混合動(dòng)力，接著陸續(xù)推出了插電式混合動(dòng)力和純電車(chē)型。廣汽埃安三電領(lǐng)域的研究和積累已超過(guò)10年，研究院網(wǎng)羅了全球頂級(jí)的電池專(zhuān)家，像彈匣電池、充電5分鐘續(xù)航超200公里的超倍速電池技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)等，都是我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)做出來(lái)的。廣汽埃安現(xiàn)在的成績(jī)是厚積薄發(fā)的結(jié)果。”
8月25日，廣汽埃安官宣投入109億元建設(shè)的電池公司正式成立，全面自主掌控EV產(chǎn)業(yè)鏈?！敖酉聛?lái)，我們會(huì)在電池、電機(jī)、電控方面實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，以研發(fā)立身?！惫呕菽险f(shuō)。
可以看出，AION在15萬(wàn)元至25萬(wàn)元級(jí)別的幾款爆款車(chē)型，不僅是廣汽埃安“先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)”品牌基因的極致演繹，更是廣汽埃安品質(zhì)立身、品牌向上的集中體現(xiàn)?！皬V汽埃安的使命，是能夠在‘新四化’賽道上走在前列，成為世界領(lǐng)先以及能夠代表中國(guó)新能源汽車(chē)的最先進(jìn)的科技品牌。引領(lǐng)就要突破常規(guī)，突破就需要披荊斬棘，這一切從推動(dòng)軟硬件并行發(fā)展開(kāi)始?！惫呕菽媳硎?。
從行業(yè)脫穎而出
企業(yè)應(yīng)掌握“獨(dú)門(mén)秘訣”
隨著新能源汽車(chē)賽道愈發(fā)擁擠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也走向白熱化。如今，但凡發(fā)售新車(chē)，皆有三元鋰電池、L2+級(jí)別輔助駕駛、氣囊及氣簾保護(hù)、智能語(yǔ)音交互等諸多技術(shù)加持，同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。
“行業(yè)被詬病同質(zhì)化，是因?yàn)楹芏嘬?chē)企的研發(fā)能力沒(méi)有跟上。要想在行業(yè)脫穎而出，還是要有自己的‘獨(dú)門(mén)秘訣’才行。”古惠南說(shuō)。
眾所周知，未來(lái)的智能純電市場(chǎng)是圍繞“科技+成本”的競(jìng)爭(zhēng)，智能汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)最核心的魅力還是在于科技，僅僅依靠產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨嘉磥?lái)市場(chǎng)，終究會(huì)在核心技術(shù)上受制于人。
古惠南表示，廣汽埃安在三電技術(shù)及智能駕駛和智能座艙上實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先。憑借高效的自研體系，堅(jiān)持自研加合資合作的路線(xiàn)。廣汽埃安成為當(dāng)前中國(guó)第一個(gè)EV（電動(dòng)車(chē)）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）全棧自研的車(chē)企。
產(chǎn)業(yè)鏈方面，廣汽埃安堅(jiān)持打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，堅(jiān)持自研加合作雙軌并行。目前廣汽埃安已經(jīng)成立了能源科技公司、電驅(qū)科技公司，并與贛鋒鋰業(yè)戰(zhàn)略合作，從新能源動(dòng)力電池最上游材料端展開(kāi)合作，設(shè)立電池科技公司，總投資預(yù)計(jì)超200億元。
組織體系方面，廣汽埃安正在進(jìn)行混改。截至目前，廣汽埃安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)銷(xiāo)一體化，完成員工持股激勵(lì)，目前也正在進(jìn)行A輪融資。這些動(dòng)作能夠深化公司治理結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化廣汽埃安全價(jià)值鏈的資源配置和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升品牌影響力。
唯有改變?cè)燔?chē)思路，將核心技術(shù)掌握在自己手中，才能把握市場(chǎng)先機(jī)。這或許也是以廣汽埃安為代表的車(chē)企，在不缺乏合作伙伴的情況下，仍然堅(jiān)持電動(dòng)化+智能化全棧自研的原因所在。
談及自動(dòng)駕駛發(fā)展的未來(lái)，古惠南認(rèn)為，當(dāng)下的L2級(jí)、L2+級(jí)等距離真正的“無(wú)人駕駛”尚有差距?！艾F(xiàn)在無(wú)論是L2級(jí)、L2+級(jí)等都是特定場(chǎng)景的體驗(yàn)，它并不能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的體驗(yàn)，本質(zhì)上都是輔助駕駛，而非無(wú)人駕駛。”
古惠南表示，自動(dòng)駕駛的發(fā)展跟法規(guī)緊密相關(guān)，雖然明年L3級(jí)技術(shù)會(huì)躍升到一個(gè)全新的高度，但相關(guān)法律是否已經(jīng)匹配，暫時(shí)還是未知數(shù)。
