本報記者 王僖
【資料圖】
繼8月27日200輛氫燃料電池商用車運營交接之后，9月1日，濰柴動力再簽下1100輛大訂單，按下氫燃料電池更大規(guī)模、更多場景商業(yè)化應(yīng)用的“加速鍵”。
值得注意的是，此次戰(zhàn)略合作簽約儀式，濰柴力邀產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴共同就氫能技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、市場拓展等問題進行探討，以期全力打通產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，提升各環(huán)節(jié)效率、降低成本，打造國內(nèi)領(lǐng)先、全球一流的氫能商業(yè)示范合作樣板。
“氫能的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高效協(xié)同，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈?！睘H柴集團黨委書記、總經(jīng)理胡海華表示，今后濰柴將進一步加快燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)突破和推廣應(yīng)用，也將協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下加速業(yè)務(wù)布局，在氫能方面實現(xiàn)更大突破。
搶占氫能商用車賽道
本次戰(zhàn)略合作簽約儀式上，濰柴、中國重汽分別與青島圣通華、淄博展鴻汽車、同心智行物流科技等物流運輸行業(yè)重要客戶，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。簽約的1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產(chǎn)品，將陸續(xù)在未來2-3年內(nèi)交付。
根據(jù)協(xié)議，各簽約方就深化氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用和市場推廣達成一致合作意向，加快推進物流運輸場景的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，未來將強強聯(lián)合搶占氫能賽道，攜手推動氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
簽約方之一的青島圣通華深耕物流貨運市場多年，此前濰柴與中國重汽共同推出的49噸重型牽引車的高速工況運行試驗，青島圣通華就是主要參與方之一。青島圣通華董事長高勇接受《證券日報》記者采訪時表示，“通過公司已有6臺氫燃料重卡的示范運營，我們清楚地認(rèn)識到，在商用車領(lǐng)域，氫燃料重卡已可以滿足長續(xù)航、低溫等多種復(fù)雜工況的需求?！备哂抡f，青島圣通華計劃通過此次與濰柴集團、中國重汽的戰(zhàn)略合作，在未來2-3年推廣300臺氫燃料重卡，并將以此為抓手，逐步完成產(chǎn)業(yè)孵化和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
山東重工集團新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)徐子春也給記者算了這樣一筆賬，如此次主推的中國重汽這款49噸氫燃料牽引車，其整車滿載續(xù)航達600公里，使得目前純電動車給司機造成的續(xù)航里程焦慮完全消失，且該車百公里氫耗僅為8公斤，按目前氫燃料35元/公斤的成本測算，其運營成本已實現(xiàn)與柴油車基本持平?！吧鐣б鎭砜?，按單車月均行使12000公里，100輛重卡每年運營可減排13000噸二氧化碳?！毙熳哟赫f。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游終端會以氫燃料電池汽車為主的應(yīng)用場景作為爆發(fā)點，尤其是發(fā)展氫燃料電池商用車包括重卡領(lǐng)域，與鋰電池新能源車做“互補式”發(fā)展、缺口補位，彌補電動商用車尤其是電動重卡的長途里程焦慮和貨物裝載量與電池體積重量的此消彼長的矛盾問題，氫燃料電池車應(yīng)該會成為引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)終端應(yīng)用發(fā)展的風(fēng)口，也很可能成為未來的新能源車終極解決方案之首。
產(chǎn)業(yè)鏈共建氫能生態(tài)
不過，目前擺在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的問題還有很多，如氫氣成本高、各環(huán)節(jié)效率低下、相關(guān)法規(guī)不全、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等，絕不會是哪一方能獨立突破的。
濰柴此次戰(zhàn)略簽約合作，就邀請到了空氣化工產(chǎn)品、中石化、山東?；⑷A潤燃氣、中集、東岳未來氫能、奧揚科技等“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)嗉液献骰锇?，共同探討氫能生態(tài)圈的建構(gòu)藍圖。
戰(zhàn)略簽約儀式上，空氣化工產(chǎn)品（中國）投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早在2019年，公司就與濰柴動力簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共同開發(fā)國內(nèi)氫能市場，2020年公司還在濰坊市濱海新區(qū)投資建設(shè)了氫能新能源綜合利用項目，“未來我們會發(fā)揮自身在氫能產(chǎn)業(yè)鏈能源端的優(yōu)勢，與濰柴動力及其他產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在車輛端相互配合，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！痹撠?fù)責(zé)人稱。
在制氫、儲氫環(huán)節(jié)，來自濰坊諸城的奧揚科技亦是氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的重要公司，公司通過近年來供氫系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。公司品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者介紹，近日奧揚科技1200Nm³/h堿式電解水制氫裝備正式下線，新品制氫成本較之傳統(tǒng)堿式電解水制氫裝備下降20%。此外，公司四型儲氫瓶的技術(shù)突破，也為車輛輕量化和節(jié)能降耗提供了有力保障，將成為輕量化車載供氫系統(tǒng)新選擇。
采訪中，多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對于氫能產(chǎn)業(yè)的未來都十分看好，也都表示要立足各自的產(chǎn)業(yè)進行布局，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力合作，共同建設(shè)一個氫能“制、儲、運、加、用”的全產(chǎn)業(yè)鏈互利共贏的生態(tài)圈。
北京看懂研究院研究員王赤坤表示，目前看，氫能源的投資正在風(fēng)口，長短期的利好催生資本市場對氫能源的持續(xù)關(guān)注和投入，同時也需要警惕行業(yè)探索期會存在的無序發(fā)展的問題，“氫能產(chǎn)業(yè)化、氫燃料電池車商用化，要共同規(guī)劃、協(xié)調(diào)實施，更容易健康有序發(fā)展?！?/p>
（編輯 白寶玉）
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