國務院總理李克強6月27日主持召開國務院常務會議，聽取深入推進“互聯網+農業(yè)”促進農村一二三產業(yè)融合發(fā)展情況匯報;部署調整運輸結構提高運輸效率，降低實體經濟物流成本。
會議確定，一是循序漸進、突出重點，優(yōu)化交通運輸結構，更好發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用。加大基礎設施投入，帶動有效投資，力爭到2020年大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專用線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進港率分別達80%、60%以上。著力提高沿長江重要港區(qū)鐵路進港率。二是加快發(fā)展多式聯運。健全標準體系。推進城市生產生活物資公鐵聯運。發(fā)展鐵路集裝箱運輸，推進海鐵聯運、鐵水聯運。開展全程冷鏈運輸等試點，積極發(fā)展電商快遞班列。三是推動船、車、班列、港口、場站、貨物等信息開放共享，實現到達交付、通關查驗、轉賬結算等“一站式”線上服務。推進公路貨運車輛標準化，促進公路貨運行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。四是進一步清理運輸環(huán)節(jié)經營服務性收費，有關部門要開展督查，著力解決“亂收費、亂罰款”等問題，規(guī)范鐵路貨運收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。五是引導和規(guī)范交通運輸領域“互聯網+”新業(yè)態(tài)公平競爭、健康發(fā)展，防范和消除安全隱患。
中國銀行國際金融研究所研究員高玉偉表示，當前，我國現代物流體系正在形成，物流成本在GDP中的比重從2000年的20%以上降至15%以下，取得了顯著進步。但是，這一比重仍明顯高于美國、日本8%左右的水平，也高于印度、巴西12%左右的水平。物流成本之所以居高不下，主因在于流通環(huán)節(jié)較多，層層加價嚴重，亂收費、高收費、亂設卡現象依然存在。進一步降低物流成本，關鍵在于抓好政策落地，推動形成統(tǒng)一的物流市場，提高物流效率。
盤古智庫高級研究員吳琦說，本次會議提出了五項降低物流成本的措施，主要體現效率化、信息化和規(guī)范化的特點。一是通過效率化的配送來降低物流成本，比如選擇最佳的運送方式，大宗物資運輸、長距離運輸發(fā)揮鐵路作用;發(fā)展多式聯運，可以提高裝載率，減少運輸次數。二是借助信息手段提高運送效率，通過發(fā)展“互聯網+”新業(yè)態(tài)，促進信息開放共享，不僅可以確保物流作業(yè)的準確迅速，也可以通過信息數據的統(tǒng)計和預測分析，降低物流成本。三是通過清理涉企收費來降低制度性成本，實現物流業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。
