招商南油（601975）2022年年度董事會(huì)經(jīng)營(yíng)評(píng)述內(nèi)容如下：
一、經(jīng)營(yíng)情況討論與分析
(資料圖片)
（一）市場(chǎng)總體情況2022年，地緣政治沖突對(duì)全球油品貿(mào)易格局及油輪運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生了一系列深刻的影響。（1）國(guó)際原油價(jià)格2022年國(guó)際原油價(jià)格呈現(xiàn)“大幅沖高、罕見(jiàn)破百”的走勢(shì)。布倫特均價(jià)約98.91美元/桶，同比上漲28.12美元/桶，漲幅39.7%，導(dǎo)致油價(jià)上漲的核心因素是俄烏沖突爆發(fā)，隨后歐美多國(guó)宣布對(duì)俄實(shí)施制裁計(jì)劃，市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的憂慮情緒驟然升溫；下半年，石油需求端偏弱，導(dǎo)致油價(jià)震蕩下行。（2）國(guó)際原油運(yùn)輸市場(chǎng)據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月中國(guó)原油累計(jì)進(jìn)口量達(dá)到50,828萬(wàn)噸，同比2021年減少0.90%。基于俄羅斯和烏克蘭在國(guó)際石油、天然氣和農(nóng)產(chǎn)品等市場(chǎng)的重要地位，俄烏沖突對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)形成了重要影響。油輪原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDTI）年內(nèi)出現(xiàn)快速拉升，最高點(diǎn)為2,496點(diǎn)，BDTI均值為1,407點(diǎn)，同比2021年均值644點(diǎn)上漲118.48%。（3）國(guó)內(nèi)原油運(yùn)輸市場(chǎng)2022年，國(guó)內(nèi)原油水運(yùn)量增長(zhǎng)明顯，增幅超過(guò)10%。雖然中國(guó)原油進(jìn)口總量有所下滑，但隨著國(guó)內(nèi)海洋油增產(chǎn)，地?zé)挷少?gòu)增加，同時(shí)國(guó)內(nèi)采購(gòu)品種增加，地?zé)捹Q(mào)易采購(gòu)模式更趨靈活，國(guó)內(nèi)沿海港口間水運(yùn)物流中轉(zhuǎn)需求增加。國(guó)內(nèi)原油運(yùn)輸市場(chǎng)良性發(fā)展，內(nèi)貿(mào)運(yùn)價(jià)水平基本保持穩(wěn)定。（4）國(guó)際成品油市場(chǎng)2022年，全球成品油需求有所改善，補(bǔ)庫(kù)存需求增加，俄烏沖突導(dǎo)致油價(jià)暴漲，貿(mào)易模式向長(zhǎng)距離航線轉(zhuǎn)變，成品油輪的運(yùn)距增加和運(yùn)行效率下降導(dǎo)致各航線運(yùn)價(jià)大幅上漲；而運(yùn)力供應(yīng)不足和不均衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)在高位大幅震蕩。需求端：全球成品油海運(yùn)需求逐步復(fù)蘇，俄烏沖突導(dǎo)致噸海里數(shù)明顯增加。季節(jié)性剛需帶動(dòng)汽柴煤消費(fèi)需求大幅上行，澳洲新西蘭等煉廠的關(guān)閉產(chǎn)生了進(jìn)口需求的增加，成品油海運(yùn)貿(mào)易需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年全球成品油海運(yùn)貿(mào)易量同比增長(zhǎng)1.4%，達(dá)到2,210萬(wàn)桶/天的水平。俄烏沖突背景下歐洲自中東和亞洲的成品油進(jìn)口增加也為成品油輪運(yùn)力需求的增長(zhǎng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)計(jì)算，2022年成品油輪噸海里增長(zhǎng)8%。供應(yīng)端：全球MR成品油輪增速放緩。據(jù)Carksons統(tǒng)計(jì)，全球MR輪1,711艘（包括30艘MR新造船），ECO船型占比42.49%。EEXI、CII等環(huán)保法規(guī)將和高油價(jià)促使船東低速航行，進(jìn)一步降低有效運(yùn)力供應(yīng)。在平均航行速度降低0.5節(jié)的情況下，成品油輪的有效運(yùn)力供應(yīng)將減少4.3%。2022年度MR市場(chǎng)主要航線走勢(shì)（5）國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)2022年，因需求萎縮導(dǎo)致成品油需求出現(xiàn)明顯下滑，三季度航煤的消費(fèi)量較二季度有明顯上升，月平均消費(fèi)量上漲61.57%。國(guó)家5月出臺(tái)的購(gòu)置稅減半的政策很大程度刺激汽車消費(fèi)，且隨著汽油零售價(jià)回落，三四季度國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)需求較二季度明顯回升。地?zé)掙懤m(xù)受到環(huán)保檢查、國(guó)家進(jìn)口原油配額以及稅務(wù)稽查等多種政策的影響，加之原油價(jià)格高、下游需求不景氣。地?zé)挋z修增加，開(kāi)工率下降，二季度平均開(kāi)工率下降到57.94%，三四季度雖然地?zé)捲蟼湄浶枨笙鄬?duì)旺盛，但政策檢查因素仍有影響，地?zé)掗_(kāi)工率恢復(fù)到65%。成品油出口量大幅萎縮，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格高企導(dǎo)致終端用戶成本大增，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)放緩的形勢(shì)下，汽柴油實(shí)際需求并不樂(lè)觀，而中石油、中石化仍然以保供為主，由于需求明顯低于預(yù)期，下游接卸一直保持較為疲軟的態(tài)勢(shì)，船舶運(yùn)行效率較低。2021-2022年主營(yíng)煉廠和地?zé)掗_(kāi)工率走勢(shì)（6）化工品運(yùn)輸市場(chǎng)隨著規(guī)劃建設(shè)的一批大型煉化一體企業(yè)，特別是以恒力石化（600346）和浙江石化為代表的民營(yíng)煉化一體裝置及其下游配套化工裝置的陸續(xù)落地投產(chǎn)，以及國(guó)內(nèi)沿海大型MTO/PDH項(xiàng)目的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)沿海液體化工品產(chǎn)能供應(yīng)和運(yùn)輸總量出現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。2022年，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)運(yùn)輸需求穩(wěn)定，運(yùn)力有序發(fā)展，供需基本平衡，短途運(yùn)輸需求比例大幅提升；由于浙石化期租固化大量運(yùn)力，市場(chǎng)中高端運(yùn)力短期局部走俏。中國(guó)化工物流行業(yè)規(guī)模及預(yù)測(cè)（7）氣體運(yùn)輸市場(chǎng)乙烯運(yùn)輸市場(chǎng)上半年保持穩(wěn)定，三季度市場(chǎng)低靡，四季度企穩(wěn)回升。進(jìn)口貨源相對(duì)穩(wěn)定，內(nèi)貿(mào)貨源階段性稀缺、貨源不均衡狀況凸顯。我國(guó)目前仍然處于新乙烯產(chǎn)能擴(kuò)張期，年底又有新項(xiàng)目集中投產(chǎn)，內(nèi)貿(mào)供應(yīng)與需求進(jìn)一步放大。我司主要目標(biāo)市場(chǎng)韓國(guó)、日本、臺(tái)灣進(jìn)口貨源占比基本保持穩(wěn)定。出口規(guī)模穩(wěn)定，下半年的階段性的低迷已經(jīng)有所復(fù)蘇。國(guó)內(nèi)貨源出口地?cái)U(kuò)大到臺(tái)灣以外的日韓地區(qū)，出口地沿海岸線從南到北均有突破。液氨內(nèi)貿(mào)保持穩(wěn)定，出口需求從無(wú)到有，增長(zhǎng)迅猛。(二)2023年主要市場(chǎng)形勢(shì)的判斷2023年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將以“穩(wěn)”為主，逐步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。消費(fèi)重新成為擴(kuò)大內(nèi)需的關(guān)鍵和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一動(dòng)力，投資會(huì)繼續(xù)擔(dān)當(dāng)擴(kuò)內(nèi)需和穩(wěn)增長(zhǎng)的重任，基建投資和制造業(yè)投資將成為主要的抓手。全面實(shí)行股票發(fā)行注冊(cè)制的落地，也為資本市場(chǎng)服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展打開(kāi)更加廣闊的市場(chǎng)空間。油運(yùn)市場(chǎng)方面，俄烏沖突給市場(chǎng)帶來(lái)的影響仍將持續(xù)，需求復(fù)蘇進(jìn)程不變且總量將恢復(fù)至疫情前水平，供給端的低速增長(zhǎng)也為市場(chǎng)上行提供支撐，新的貿(mào)易格局形成過(guò)程中市場(chǎng)機(jī)會(huì)將不斷孕育而生。二、報(bào)告期內(nèi)公司所處行業(yè)情況根據(jù)證監(jiān)會(huì)行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，公司所屬行業(yè)為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)下的水上運(yùn)輸業(yè)。水上運(yùn)輸業(yè)按照運(yùn)送貨物的不同又可以細(xì)分為干貨運(yùn)輸、液貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸：干貨運(yùn)輸包括件雜貨運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸?shù)?，液貨運(yùn)輸包括原油運(yùn)輸、成品油運(yùn)輸、液化氣運(yùn)輸、化學(xué)品運(yùn)輸和瀝青運(yùn)輸?shù)取?/p>三、報(bào)告期內(nèi)公司從事的業(yè)務(wù)情況（一）主營(yíng)業(yè)務(wù)招商南油是招商局集團(tuán)旗下從事油輪運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化公司。公司實(shí)施“專業(yè)化、差異化、領(lǐng)先化”的發(fā)展戰(zhàn)略，市場(chǎng)定位為全球中小船型液貨運(yùn)輸服務(wù)商，立足于液貨運(yùn)輸主業(yè)，秉承并聚焦于成品油、原油、化學(xué)品、氣體運(yùn)輸?shù)染哂邢鄬?duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)領(lǐng)域，拓展船員勞務(wù)、燃油供應(yīng)等關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，努力形成“油化氣協(xié)同、內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)、江海洋直達(dá)、差異化發(fā)展”的業(yè)務(wù)格局，增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力、抵御風(fēng)險(xiǎn)和穿越周期的能力，建設(shè)成為全球領(lǐng)先的中小船型液貨運(yùn)輸服務(wù)商。本報(bào)告期末，公司擁有及控制運(yùn)力65艘，共計(jì)238萬(wàn)載重噸。公司主要經(jīng)營(yíng)海上原油、成品油、化工品和氣體等運(yùn)輸。主要通過(guò)期租租船（包括租進(jìn)、租出）、參與市場(chǎng)聯(lián)營(yíng)體（POOL）運(yùn)作、與主要貨主簽署COA合同、航次租船以及光船租賃等方式開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。原油運(yùn)輸方面，公司主要從事國(guó)內(nèi)沿海原油、外貿(mào)原油和內(nèi)外貿(mào)燃料油運(yùn)輸。其中，國(guó)內(nèi)沿海原油和燃料油運(yùn)輸主要包括渤海灣地區(qū)、海進(jìn)江以及長(zhǎng)江口、寧波和舟山地區(qū)等區(qū)域；外貿(mào)原油和燃料油運(yùn)輸主要包括東南亞、東北亞和澳洲航線。成品油運(yùn)輸方面，公司主要從事國(guó)際和國(guó)內(nèi)沿海成品油運(yùn)輸，國(guó)際成品油主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域在蘇伊士以東，包括東北亞、東南亞和澳洲、以及印度中東和東非南非等區(qū)域，少量涉足美國(guó)、歐陸等區(qū)域；國(guó)內(nèi)沿海成品油主要營(yíng)運(yùn)區(qū)域?yàn)閲?guó)內(nèi)沿海港口和長(zhǎng)江下游干線段?；瘜W(xué)品及氣體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)區(qū)域?yàn)閲?guó)內(nèi)沿海、遠(yuǎn)東和東南亞航線等。船員勞務(wù)和燃油供應(yīng)業(yè)務(wù)是公司拓展的航運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)，主要是利用自有船員和外聘船員開(kāi)展船員外派勞務(wù)，以及從事國(guó)內(nèi)成品油及船用燃料油批發(fā)經(jīng)營(yíng)。（二）經(jīng)營(yíng)模式1、油品、化學(xué)品和氣體運(yùn)輸業(yè)務(wù)公司主要從事內(nèi)外貿(mào)油品、化學(xué)品和氣體運(yùn)輸業(yè)務(wù)。主要采取航次租船、定期租船、COA及參與市場(chǎng)聯(lián)營(yíng)體運(yùn)作（POOL）的經(jīng)營(yíng)模式。（1）航次租船航次租船（程租）是指根據(jù)船舶前一航次即將空放的時(shí)間和地點(diǎn)，綜合考慮市場(chǎng)形勢(shì)，選擇最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，與租家直接協(xié)商或通過(guò)經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談形式，在現(xiàn)貨市場(chǎng)上按照效益最大化的原則，以簽訂航次租船合同形式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。（2）定期租船定期租船（期租）是指船東把船舶租予承租人在一定期限（如一年）內(nèi)使用。在租約期內(nèi)，承租人根據(jù)租約規(guī)定的允許航行區(qū)域自行營(yíng)運(yùn)，如安排攬貨、訂立租約、掛港、貨載及調(diào)度等。在此期間船長(zhǎng)在經(jīng)營(yíng)方面服從承租人的命令，租金則以每天或每載重噸為單位按固定期限支付。在期租方式下，船東將船舶出租給承租人并不涉及對(duì)船舶占有權(quán)的失去，只是向承租人提供一種租船服務(wù)。（3）COACOA合同即包運(yùn)合同，是承運(yùn)人在約定期間內(nèi)分批將約定數(shù)量貨物從約定裝貨港運(yùn)至約定目的港的海上貨物運(yùn)輸合同。該模式有利于保證船東貨源的穩(wěn)定，也有利于保證貨主長(zhǎng)期運(yùn)輸需求的穩(wěn)定，同時(shí)在市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)劇烈的情況下可以避免經(jīng)營(yíng)收益的大幅波動(dòng)。與單航次租船相比可以獲取穩(wěn)定的貨源和相對(duì)固定的收益；與定期租船相比，參照現(xiàn)貨市場(chǎng)定價(jià)，保留雙方獲取市場(chǎng)化收益的機(jī)會(huì)。（4）POOLPOOL是一種船東的聯(lián)合組織，由數(shù)家船東將同類型船舶組建在一起，進(jìn)行統(tǒng)一管理。POOL在市場(chǎng)上作為一個(gè)整體，進(jìn)行洽談承租、期租、包運(yùn)合同等業(yè)務(wù)，按照事先約定的協(xié)議統(tǒng)一收取運(yùn)費(fèi)，分配經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。2、燃供及化學(xué)品貿(mào)易業(yè)務(wù)公司燃供及化學(xué)品貿(mào)易業(yè)務(wù)主要為船用燃料油供應(yīng)和成品油及化學(xué)品貿(mào)易業(yè)務(wù)，是公司市場(chǎng)化程度較高的相關(guān)多元化業(yè)務(wù)單元。業(yè)務(wù)模式為根據(jù)市場(chǎng)信息，判斷市場(chǎng)波動(dòng)趨勢(shì)，分別與客戶（下游）、供應(yīng)商（上游）洽談并簽訂銷售和采購(gòu)合同。目前主要通過(guò)簽訂長(zhǎng)期供油協(xié)議和即期零散銷售兩種模式進(jìn)行銷售，按定價(jià)方式分為采用鎖價(jià)和市價(jià)兩種模式。四、報(bào)告期內(nèi)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析一是油化氣綜合運(yùn)輸解決方案能力突出。招商南油是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)油化氣運(yùn)輸資質(zhì)的水運(yùn)企業(yè)。公司擁有國(guó)際、國(guó)內(nèi)沿海、長(zhǎng)江中下游及支流原油、成品油、化工品、氣體等全產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)資質(zhì)，能夠?yàn)槭蛻籼峁┰线M(jìn)廠、產(chǎn)成品出廠的油化氣綜合運(yùn)輸服務(wù)解決方案。二是內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯。招商南油船舶不僅具有國(guó)內(nèi)原油、成品油、化工品和氣體運(yùn)輸資質(zhì)，且五星旗船舶還具有內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)的資質(zhì)。內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)，一方面可利用自身優(yōu)勢(shì)更好的調(diào)節(jié)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)，平衡內(nèi)外貿(mào)貨源的不均衡，減少船舶等待時(shí)間，提高船舶運(yùn)行效率，從而提高船舶收益；另一方面通過(guò)內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)，有效防范單邊市場(chǎng)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是大客戶優(yōu)質(zhì)資源得到保障。招商南油重視大客戶戰(zhàn)略的執(zhí)行，與大石油公司建立了良好的合作關(guān)系，已與美孚、中石油、中石化等公司簽訂了長(zhǎng)期優(yōu)質(zhì)COA合同，具有優(yōu)質(zhì)貨源保障。與其他國(guó)際大油公司和貿(mào)易商等優(yōu)質(zhì)客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系。四是市場(chǎng)地位及品牌突出。目前招商南油在細(xì)分市場(chǎng)市場(chǎng)地位和品牌優(yōu)勢(shì)明顯，MR船隊(duì)在國(guó)內(nèi)及蘇伊士運(yùn)河以東區(qū)域規(guī)模占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，國(guó)際成品油運(yùn)輸已成為遠(yuǎn)東地區(qū)成品油運(yùn)輸市場(chǎng)的領(lǐng)先者，在國(guó)際市場(chǎng)具備良好的品牌聲譽(yù)。作為最大的MR內(nèi)貿(mào)成品油船東，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。原油運(yùn)輸（含燃料油）在國(guó)內(nèi)和近洋區(qū)域占據(jù)重要位置，目前位列國(guó)內(nèi)第二；化工品運(yùn)輸規(guī)模位居國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，管船能力位列國(guó)內(nèi)前列；乙烯特種氣體運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。五是船舶管理、船員勞務(wù)等配套資源國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。招商南油是安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化一級(jí)達(dá)標(biāo)企業(yè)，擁有綜合素質(zhì)高、數(shù)量充足的船舶管理專業(yè)人員，船舶管理經(jīng)驗(yàn)豐富，資質(zhì)齊全，具備良好的開(kāi)展油船、化學(xué)品船、液化氣船、乙烯船等國(guó)內(nèi)、國(guó)際船舶代管業(yè)務(wù)的條件。公司擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)規(guī)模化和專業(yè)化的船員隊(duì)伍，在保障自用船員的基礎(chǔ)上，開(kāi)展船員外派勞務(wù)條件優(yōu)異。公司燃供和貿(mào)易已有一定基礎(chǔ)，具備進(jìn)一步發(fā)展的條件。五、報(bào)告期內(nèi)主要經(jīng)營(yíng)情況一年來(lái)，公司圍繞市場(chǎng)變化，因勢(shì)利導(dǎo)、精準(zhǔn)施策，開(kāi)展了卓有成效的工作。一是著力發(fā)揮“油化氣協(xié)同、內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)、江海洋直達(dá)”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，實(shí)施穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)策略，加強(qiáng)各板塊的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。二是加大市場(chǎng)研究，搶抓油運(yùn)景氣周期機(jī)遇。針對(duì)油運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)，公司加大市場(chǎng)研究的力度，合理布局運(yùn)營(yíng)范圍，主動(dòng)采取調(diào)整船期，提高航次收益；通過(guò)增加三角航線、來(lái)回航次等方式，提高船效。三是深化大客戶合作，加強(qiáng)與COA客戶的合作，全力爭(zhēng)取水運(yùn)增量，有效的穩(wěn)固并提高公司的市場(chǎng)份額。四是“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)取得突破。創(chuàng)新開(kāi)展期租、光租、航次租船等方式，公司輕資產(chǎn)收入占比提升至12%。五是精選對(duì)標(biāo)對(duì)象，多維度展開(kāi)對(duì)標(biāo)工作，緊密圍繞業(yè)績(jī)指標(biāo)、管理理念、管理方法等關(guān)鍵要素開(kāi)展綜合性對(duì)標(biāo)提升，針對(duì)差距制定改進(jìn)措施。全年共完成貨運(yùn)量4,475萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量898億噸千米，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入62.64億元，利潤(rùn)總額17.07億元，歸母凈利潤(rùn)14.34億元，公司主營(yíng)利潤(rùn)創(chuàng)歷史新高。
六、公司關(guān)于公司未來(lái)發(fā)展的討論與分析(一)行業(yè)格局和趨勢(shì)請(qǐng)參見(jiàn)本報(bào)告第三節(jié)第一部分相關(guān)內(nèi)容。(二)公司發(fā)展戰(zhàn)略公司實(shí)施“專業(yè)化、差異化、領(lǐng)先化”的發(fā)展戰(zhàn)略，市場(chǎng)定位為全球中小船型液貨運(yùn)輸服務(wù)商，立足于液貨運(yùn)輸主業(yè)，秉承并聚焦于成品油、原油、化學(xué)品、氣體運(yùn)輸?shù)染哂邢鄬?duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)領(lǐng)域，拓展船員勞務(wù)、燃油供應(yīng)等關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，努力形成“油化氣協(xié)同、內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)、江海洋直達(dá)、差異化發(fā)展”的業(yè)務(wù)格局，增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力、抵御風(fēng)險(xiǎn)和穿越周期的能力，建設(shè)成為全球領(lǐng)先的中小船型液貨運(yùn)輸服務(wù)商。(三)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃貨運(yùn)量：4,525萬(wàn)噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：829億噸千米營(yíng)業(yè)收入：64.32億元營(yíng)業(yè)成本：控制在46.35億元以內(nèi)提示：本經(jīng)營(yíng)計(jì)劃不構(gòu)成對(duì)投資者的業(yè)績(jī)承諾。(四)可能面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)1、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力或衰退風(fēng)險(xiǎn)由于全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，貿(mào)易摩擦不斷，美國(guó)不斷對(duì)世界其他部分國(guó)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，沖突不斷，有可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)的蕭條衰退，從而對(duì)海運(yùn)行業(yè)造成較大影響。疫情導(dǎo)致的區(qū)域封鎖和全球旅行限令阻礙全球石油需求量的復(fù)蘇，全球石油需求處于低迷狀態(tài)。應(yīng)對(duì)措施：（1）強(qiáng)煉內(nèi)功，提升自身管理與競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)降本增效。（2）積極跟蹤實(shí)時(shí)信息，針對(duì)貿(mào)易摩擦及經(jīng)濟(jì)制裁定期做好有效應(yīng)對(duì)措施，避免在經(jīng)濟(jì)制裁名單之列。（3）靈活調(diào)度船位，充分發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，在低迷市場(chǎng)搶抓高收益貨源。2、行業(yè)政策新規(guī)風(fēng)險(xiǎn)我國(guó)作出了“碳達(dá)峰”“碳中和”的目標(biāo)承諾，碳稅等節(jié)能減排新政策的實(shí)施，一方面將提高公司的經(jīng)營(yíng)成本，另一方面將對(duì)老齡船產(chǎn)生沖擊，造成老齡船的被迫退出。應(yīng)對(duì)措施：（1）進(jìn)一步推進(jìn)落實(shí)《招商南油“碳達(dá)峰碳中和”行動(dòng)方案》，嚴(yán)格實(shí)施各項(xiàng)減碳措施，保證公司雙碳目標(biāo)達(dá)成。（2）切實(shí)加強(qiáng)船舶管理，保持船舶良好工作狀態(tài)和質(zhì)量要求。（3）加快公司運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一方面加快老舊運(yùn)力的退出，另一方面利用多種方式穩(wěn)步推進(jìn)公司船隊(duì)船齡年輕化。
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