8月20日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。目前按照1公樁=3個(gè)私樁的測(cè)算，中國(guó)2023年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車的車樁比已經(jīng)1:1，絕對(duì)領(lǐng)先世界其他國(guó)家數(shù)倍水平。但221萬(wàn)個(gè)公共充電樁公樁1-7月充電量11億度，平均公樁1-7月充電量502度，月均72度/公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題亟待提升。
崔東樹指出，2023年1-7月的純電動(dòng)乘用車國(guó)內(nèi)零售251萬(wàn)臺(tái)，新建41萬(wàn)個(gè)公樁和130萬(wàn)個(gè)私樁。純電動(dòng)乘用車的國(guó)內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對(duì)比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細(xì)分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動(dòng)的銷量占比達(dá)到1，基本實(shí)現(xiàn)1:1的關(guān)系。由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達(dá)到1:1的相對(duì)合理水平。由于充電設(shè)施利用率差異大，因此目前的充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)收益壓力較大。
【資料圖】
著眼未來(lái)新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更好滿足人民群眾購(gòu)置和使用新能源汽車需要，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
1、充電樁總體狀態(tài)
充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動(dòng)車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。
2021年的公樁數(shù)量增長(zhǎng)34萬(wàn)個(gè)，隨車私樁增長(zhǎng)60萬(wàn)個(gè)，工樁充電量3.5億度，公樁年充電量272度。
2022年的公樁數(shù)量增長(zhǎng)65萬(wàn)個(gè)，隨車私樁增長(zhǎng)194萬(wàn)個(gè)，工樁充電量9.7億度，公樁年充電量540度。
2023年1-7月的公樁數(shù)量增長(zhǎng)41.3萬(wàn)個(gè)，隨車私樁較2022年底增長(zhǎng)130萬(wàn)個(gè)，公樁充電量11億度。平均公樁1-7月充電量502度，月均72度。
據(jù)調(diào)查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26%之間，總體達(dá)到75%左右。15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場(chǎng)、影院等地附帶的公共充電樁充電。
2、各地公共充電樁特征分析
廣西、云南、貴州、內(nèi)蒙的充電樁增長(zhǎng)較快，遠(yuǎn)高于平均水平，體現(xiàn)了中西部的充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。
北京的充電設(shè)施的狀態(tài)有11.8萬(wàn)個(gè)公共充電樁，增速較差，但規(guī)模已經(jīng)很大。
國(guó)內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)低于歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴(yán)重。
各地公共充電站情況差異更大，主要是發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設(shè)較好。
3、充電企業(yè)特征分析
運(yùn)營(yíng)商的頭部效應(yīng)明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)較強(qiáng)。
充電樁細(xì)分為直流樁(快充)和交流樁(慢充)兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點(diǎn)，對(duì)電網(wǎng)要求更高，通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、公交車等場(chǎng)所，因此數(shù)量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對(duì)單價(jià)較低，安裝相對(duì)容易，通常為私人所有，因此數(shù)量較多、分布較廣，占比超過80%。從技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。
公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數(shù)量和直流充電樁密度在全球范圍內(nèi)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。中國(guó)在直流充電樁推廣方面處于領(lǐng)先地位：例如，2022年下半年，其公共網(wǎng)絡(luò)中直流充電樁的份額超過42%。與此同時(shí)，中東在直流充電樁方面成為一顆冉冉升起的“新星”：直流充電樁份額在2022年增長(zhǎng)了7%，達(dá)到21%以上;直流充電密度則增長(zhǎng)了125%，達(dá)到每百公里道路1.3個(gè)直流充電樁。而上述兩方面的數(shù)據(jù)都將進(jìn)一步快速增長(zhǎng)。
4、充電樁的滿足需求能力分析
國(guó)家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢(shì)，要占到90%以上。目前私樁發(fā)展太慢，嚴(yán)重影響電動(dòng)車普及。自有充電樁用戶的各項(xiàng)滿意度(充電樁充足性、布局合理性、充電價(jià)格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面)均高于選擇其他受訪者。
私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶群體龐大，是基礎(chǔ)充電設(shè)施的絕對(duì)主力。
2023年1-7月的純電動(dòng)乘用車國(guó)內(nèi)零售251萬(wàn)臺(tái)，新建41萬(wàn)個(gè)公樁和130萬(wàn)個(gè)私樁。純電動(dòng)乘用車的國(guó)內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對(duì)比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。
但如果細(xì)分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，則充電設(shè)施與純電動(dòng)的銷量占比達(dá)到1，基本實(shí)現(xiàn)1:1的關(guān)系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達(dá)到1:1的相對(duì)合理水平。
5、中國(guó)公共充電樁普及世界領(lǐng)先
在2022年下半年，共有83%的受訪者表示公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)更便于獲取，而2022年上半年該比例為67%。中國(guó)、美洲和中東的電動(dòng)車車主的滿意度最高。
由于2022年中國(guó)純電動(dòng)乘用車的銷量暴增，中國(guó)的兩種充電樁的車樁比在2022年下半年均有所上升，這表明中國(guó)公共補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張速度未能匹配其電動(dòng)車銷量和汽車保有量的飛速增長(zhǎng)。歐洲和美洲的車樁比有所提高，但仍顯著落后于中國(guó)。
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