東風旗下車型最高直降9萬元！3月，始于湖北的一場政企合力的汽車補貼，開啟了一場近年來少有的大規(guī)模汽車價格戰(zhàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，先后有40余個品牌加入價格戰(zhàn)，多數(shù)為燃油車品牌。業(yè)內(nèi)分析，降價主要是為了提振1至2月低迷的汽車市場，同時部分車企或經(jīng)銷商面對即將實施的“國六B”新規(guī)，也有清庫存的需求。
價格戰(zhàn)持續(xù)了近一個月，如今戰(zhàn)果如何？結(jié)果似乎不及預期。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，3月1至26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%，呈現(xiàn)“雙降”趨勢。而懂車帝平臺數(shù)據(jù)也顯示，盡管降價讓雪鐵龍C6等車型日均訪問量大幅提升，但多數(shù)消費者似乎仍處于觀望態(tài)度，價格戰(zhàn)出現(xiàn)“叫好不叫座”情況。
價格戰(zhàn)席卷全國真假摻半
(相關(guān)資料圖)
如果說，特斯拉開年降價率先拉起新能源市場的價格戰(zhàn)序幕，那么進入3月，汽車價格戰(zhàn)則開始蔓延至燃油車領(lǐng)域。在湖北，一場政企聯(lián)合的補貼精準針對本地生產(chǎn)的東風旗下車型，從而出現(xiàn)了雪鐵龍C6等車型直降9萬元的情況。一時之間，大量消費者涌進4S店購車，甚至有周邊省市消費者計劃著跨省購車。
湖北的補貼活動開啟后，效應逐步在全國傳導：中國一汽面向吉林省消費者推出針對一汽旗下車型的補貼活動，單車最高補貼3.7萬元；深圳市龍崗區(qū)開始實施新一輪補貼政策，單臺車最高1.5萬元……
據(jù)不完全統(tǒng)計，3月份超過40個汽車品牌推出不同程度的購車補貼
除了一些政企合力的補貼降價外，各種經(jīng)銷商傳出的車型降價消息也在網(wǎng)上越來越多。不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些降價補貼消息有真有假。比如網(wǎng)傳北京市奔馳C級車降價11萬元，但記者咨詢北京市場多家奔馳4S店，銷售人員均否認了這一消息，紛紛表示目前優(yōu)惠幅度約6萬元左右。還有的4S店打出“買一贈一”的夸張海報攬客，但沒多久后該4S店回應稱這一活動僅限兩輛贈車，目前已贈完。
而即便真降價，其中也可能含有一些水分。例如在湖北武漢打出“直降9萬元”招牌吸睛的雪鐵龍C6車型，記者咨詢某4S店后獲悉，9萬元是在廠商指導價基礎(chǔ)上進行降價。但其實，早在此次降價潮之前，一些經(jīng)銷商實際售賣雪鐵龍C6的價格已經(jīng)比官方指導價低了六七萬元，所以這次的降價并沒有顯現(xiàn)出的幅度那么巨大。
效果不及預期，多數(shù)消費者觀望
在這樣一場價格戰(zhàn)之下，今年1至2月相對低迷的汽車市場是否為之提振？現(xiàn)實給車企火熱的期待潑了一盆冷水。從乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)來看，3月1至26日，乘用車市場大盤仍出現(xiàn)環(huán)比同比“雙降”，而新能源汽車在燃油車價格戰(zhàn)的“反攻”下，仍然逆勢增長，市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。這也一定程度上再次印證新能源對燃油車形成強勢替代的大趨勢并非一時的降價可以扭轉(zhuǎn)。
車市降價在懂車帝App上也有明顯的數(shù)據(jù)反饋。在東風旗下車型湖北省補貼最高達可9萬元消息發(fā)布后，相關(guān)車系訪問數(shù)據(jù)均出現(xiàn)大幅增長。其中，雪鐵龍C6一款車型車系頁訪問用戶，從日均1萬以下飆升至120萬以上，增長超過120倍，市場關(guān)注度大大提升。此外，傳言大幅降價的奔馳C級，其用戶訪問數(shù)據(jù)是日常的7倍，降價帶來的關(guān)注效應十分明顯。
受降價影響，東風雪鐵龍C6一款車型在懂車帝的用戶關(guān)注度增長120倍
懂車帝行業(yè)中心負責人表示，降價為車企品牌和車系關(guān)注度帶來直接影響，雖然此輪降價是由湖北等地方補貼疊加車企補貼引起，但影響力覆蓋全國。數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)熱門降價車型訪問數(shù)據(jù)多地都出現(xiàn)增長，不僅局限于湖北當?shù)亍τ陉P(guān)注度提升并未直接投射至銷量，這位負責人分析，車系降價從關(guān)注度傳導至消費端需要一個過程，尤其降價品牌一輪接著一輪，消費者會產(chǎn)生觀望心態(tài)，正在等待是否會出現(xiàn)新一輪降價。
還有業(yè)內(nèi)人士分析指出，消費者普遍存在買漲不買跌的心態(tài)，當降價變成潮流，覆蓋整個車市，消費者就會思考車價會不會有繼續(xù)下降的可能性，等待價格穩(wěn)定下來再買車。與此同時，部分車企和經(jīng)銷商在降價的過程中，充滿“套路”。雖然車企宣布在國內(nèi)推行購車補貼，但是也僅僅只是將之前經(jīng)銷商端的優(yōu)惠推到了廠商層面，所謂的降價，本質(zhì)上被打了很多折扣。此外，消費信心有待恢復，消費者是否愿意就進行汽車大件消費，還需要進一步觀察。
協(xié)會呼吁：價格戰(zhàn)并非長久之計
降價沒有帶來預期的市場熱度，反而可能產(chǎn)生“后遺癥”。有專家分析，在這一輪價格壓低后，有可能會提前透支需求。同時，大幅降價還可能對品牌價值產(chǎn)生負面影響。如何平衡銷量、利潤與品牌之間的關(guān)系，如何面對補貼退出后的市場，都值得車企全盤思考。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月前四周我國乘用車市場零售量未明顯增長
3月22日，針對中國汽車市場最近發(fā)生的大面積、眾多品牌的降價行為，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文呼吁應理性對待本輪汽車促銷，價格戰(zhàn)并非長久之計，市場應盡快回歸正常秩序。針對部分經(jīng)銷商急于清庫存的需求，3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文稱，3月份以來，各地汽車流通市場出現(xiàn)較大波動，汽車經(jīng)銷商面臨挑戰(zhàn)，建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。
“汽車企業(yè)應該著眼長遠，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務、品牌力等多方面下功夫。”正如中汽協(xié)發(fā)文所說，針對行業(yè)內(nèi)價格戰(zhàn)，吉利汽車、長城汽車、蔚來、小鵬汽車等多家車企已紛紛傳達出要堅持價值競爭，通過產(chǎn)品和服務贏得市場的決心。理想、騰勢、哪吒等新能源車企還推出了限時保價權(quán)益，對價格戰(zhàn)說不。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，目前全國車企促銷魚龍混雜，對車市影響不利，也確實有消費者在進行觀望。他認為，目前大部分優(yōu)惠活動都限期在3月以內(nèi)，而湖北部分優(yōu)惠車型已經(jīng)消耗，實際上車企優(yōu)惠已處于降溫狀態(tài)。總體而言，本輪車市促銷會在3月底進入平穩(wěn)階段，不會蔓延成為長期降價潮。
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