本報記者 李春蓮 見習記者 張軍兵
剛獲得車企增資的欣旺達，正“充足了電”往動力電池賽道加速沖刺。
3月1日晚，欣旺達公告稱，子公司擬與珠海市人民政府簽署項目投資協(xié)議，投建珠海30GWh動力電池項目，項目計劃總投入約120億元。
百億級投產(chǎn)已成“常態(tài)”？
公告稱，欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司將設(shè)立珠海市欣旺達新能源有限公司，投資建設(shè)“欣旺達30GWh動力電池生產(chǎn)基地項目”，主要從事動力電池電芯、電池模組和電池系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售，負責組織動力電池項目的投資建設(shè)運營。
此次項目計劃總投入人民幣約120億元，其中固定資產(chǎn)投資總額約100億元，實繳注冊資本金30億元，資金來源為公司自籌資金。
值得注意的是，欣旺達從去年開始便在動力電池板塊持續(xù)加碼，半年左右項目投資已超500億元。去年8月9日，公司公告稱擬與南昌經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會方面共同出資設(shè)立公司，在南昌經(jīng)開區(qū)投資200億元建設(shè)欣旺達南昌動力電池生產(chǎn)基地項目。去年12月14日，公司公告稱欣旺達汽車電池與山東棗莊管委會已簽訂項目投資協(xié)議，總投資約200億元用于建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動力電池、儲能電池生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。
加速背后誰是推手？
就在2月24日，欣旺達發(fā)布的一則增資公告便引起了市場的廣泛關(guān)注。公告顯示江蘇車和家汽車有限公司、SkyTopLLC、蘇州蔚瑞創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等19家公司向欣旺達子公司欣旺達電動汽車電池有限公司增資24.3億元。
其中，理想汽車關(guān)聯(lián)公司江蘇車和家、小鵬汽車關(guān)聯(lián)公司SkyTopLLC、蔚來汽車關(guān)聯(lián)公司蔚瑞投資分別對欣旺達汽車電池增資4億元、4億元和2.5億元，持股比例將分別為3.2%、3.2%和2.01%。
除了造車新勢力“蔚小理”，此次投資人還包括分別關(guān)聯(lián)傳統(tǒng)車企上汽集團、廣汽集團和東風汽車的上汽金石、廣祺欣電、信之風/東風交銀等陣容。
動力電池為何如此受寵？自2021年以來，諸多VC/PE都紛紛加入此賽道，造就了蜂巢能源、中航鋰電等超級獨角獸的崛起。
“在當下的新能源時代，優(yōu)質(zhì)的動力電池始終是車企們甚至所有人的‘焦慮’。寧德時代在國內(nèi)動力電池市場份額占一半以上，擁有絕對的話語權(quán)。新能源汽車公司為了降低造車成本，都在以合資或投資的方式爭搶電池企業(yè)。”翼虎投資研究員周佳向《證券日報》記者表示。
“造車勢力紛紛看好并參與動力電池板塊，主要是為了實現(xiàn)供應(yīng)商多元化，推動供應(yīng)商產(chǎn)能增加，使供應(yīng)鏈更加成熟和穩(wěn)定，可讓自身有更多選擇。”工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員、中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林也表示。
動力電池能否持續(xù)狂奔？
欣旺達主要從事鋰離子電池模組研發(fā)制造業(yè)務(wù)，廣泛應(yīng)用于手機、筆記本電腦等消費電子領(lǐng)域。而在動力電池板塊研發(fā)生產(chǎn)方面，在業(yè)內(nèi)看來欣旺達仍居于二三線，收入占比仍非常有限。歷史公告顯示，2016年欣旺達就制定了動力電池戰(zhàn)略規(guī)劃，但2020年年報顯示，其動力汽車及電池業(yè)務(wù)收入僅有4.28億元，占比僅1%左右；2021年上半年此業(yè)務(wù)營收為5.74億元，占比僅3.66%。
同時，欣旺達在動力電池業(yè)務(wù)的投入也對公司近幾年業(yè)績造成了影響。2018年至2020年，欣旺達動力電池業(yè)務(wù)的扣非凈利潤持續(xù)虧損，分別為-1.46億元、-3.05億元和-6.07億元。2021年上半年，公司該業(yè)務(wù)扣非凈利潤達-4.03億元。
“如今欣旺達最新財報顯示公司貨幣資金54億元、固定資產(chǎn)60億元，且資產(chǎn)負債率達70%以上，其半年投資500億元擴產(chǎn)動力電池相對而言比較激進?！蓖哥R公司研究創(chuàng)始人況玉清向記者表示。
對此，周佳表示，原材料價格上漲的外部風險及內(nèi)部動力電池投產(chǎn)、客戶擴展不及預(yù)期等公司內(nèi)部經(jīng)營風險同樣需要投資者們持續(xù)關(guān)注。
（編輯 上官夢露）
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